🐙 Quelle Voiture Pour Transporter Un Fauteuil Roulant Électrique

Suivant le type de fauteuil roulant que vous avez à transporter, mais aussi en fonction de votre handicap, le chargement d'un fauteuil dans un véhicule peut se révéler plus ou moins compliqué. Dans cette catégorie vous trouverez un grand nombre de solutions techniques, allant de la grue de coffre, au coffre de toît motorisé, à divers bras porteurs et autres rampes.

Voussouhaitez faire installer un système vous permettant de transporter facilement un fauteuil roulant ? Aquitaine Equipements, entreprise située à Périgueux en Dordogne vous propose son expertise et son savoir-faire depuis de nombreuses années et se tient à votre disposition pour vous permettre de rouler en toute autonomie et sécurité.

La dévotion à l’automobile n’est pas une question de sexe, d’âge ou de condition physique, mais plutôt de savoir apprécier chacune des vibrations, sons et sensations éprouvés dans une voiture. Pour certains, conduire n’est rien de plus qu’une nécessité pour se déplacer, et pour d’autres, c’est le moment où les problèmes disparaissent, où l’adrénaline monte et où le sourire apparaît, plus fort et plus éclatant, sur le visage. Quoi qu’il en soit, nous devrions tous avoir la chance de conduire ou de vivre notre propre expérience en voiture et, pour cette raison, les marques ont développé des voitures adaptées aux limitations physiques des différents conducteurs, en profitant de la grande aide de la technologie dans la conduite. La France compte environ 850 000 personnes à mobilité réduite. Il est donc nécessaire que leurs véhicules soient correctement adaptés à leurs besoins. Si vous voulez savoir quelles sont les options disponibles, vous êtes au bon endroit ! Nous vous les expliquons ci-dessous. Les équipements des véhicules pour les personnes à mobilité réduiteLes siègesBras articulésRampes ou planchers surbaissésLes meilleurs modèles de voitures pour PMRCitroën BerlingoVolkswagen CaddyFord TourneoRéductions pour les personnes handicapées lors de l’achat d’une aimerez aussi Les équipements des véhicules pour les personnes à mobilité réduite Il existe de nombreuses options parmi la gamme de voitures adaptées pour les personnes handicapées. Évidemment, vous pouvez choisir des modèles de taille moyenne ou grande sans devoir toujours opter pour des fourgons de grande taille si ce n’est pas ce que vous voulez, et les équiper de toutes les aides que vous jugez appropriées. Pour choisir le type de voiture à adapter, il est essentiel de prendre en compte, principalement, ce dont nous avons besoin et, en fonction de cela, la hauteur du siège du conducteur, du volant et de la boîte de vitesses. Les sièges Si vous avez besoin d’aide pour monter dans le véhicule, les sièges pivotants manuels ou automatiques sont la meilleure solution. La seule chose à prendre en compte est l’endroit où vous voulez les installer, si les dimensions de la porte sont suffisantes et si la hauteur du siège le permet. Si les dimensions le permettent, l’installation des sièges sera réalisable. Bras articulés Au moment de ranger le fauteuil roulant, nous devons nous demander si nous avons besoin d’aide ou non. En cas de besoin, il existe des bras extensibles qui peuvent être installés à l’intérieur du véhicule et qui rempliront la fonction de manière très simple et pratique. Rampes ou planchers surbaissés Il est possible que ce ne soit pas nous qui soyons à mobilité réduite, mais que nous ayons besoin d’une voiture adaptée pour transporter nos compagnons, qui eux sont à mobilité réduite. Dans ce cas, l’abaissement du plancher arrière du véhicule ou l’installation de rampes d’accès permettront à la personne de disposer d’un espace suffisant pour entrer et sortir de la voiture sans avoir à sortir de son fauteuil roulant. Les meilleurs modèles de voitures pour PMR Parmi les meilleures voitures sur le marché pour s’adapter aux personnes à mobilité réduite, on trouve Citroën Berlingo Le prix d’un Citroën Berlingo est vraiment abordable et sa volonté d’accepter tout type d’adaptation est fascinante. Les planchers peuvent être abaissés pour laisser suffisamment d’espace pour transporter 2+3 passagers ou 2+1 fauteuils roulants. Volkswagen Caddy Le Volkswagen Caddy est un autre véhicule idéal pour profiter et s’adapter aux besoins des personnes à mobilité réduite, car il offre des milliers de possibilités. Ford Tourneo Cette Ford Tourneo est un autre best-seller pour la transformation en voiture adaptée. Son adaptabilité est vraiment étonnante, permettant, dans sa version la plus longue, de voyager dans différentes combinaisons ; 2+3+2 ou 2+3+1 fauteuil roulant. Réductions pour les personnes handicapées lors de l’achat d’une voiture. En 2014, la marque Ford, en collaboration avec Illunion, qui appartient à la ONCE, a créé un plan appelé Adapta, qui permet à tous les conducteurs handicapés ou à mobilité réduite de tester les véhicules Ford avec des adaptations. S’ils décident d’acheter les véhicules, ils recevront également des conseils spécialisés pour chaque cas spécifique. Un autre programme d’assistance très efficace est Fiat Autonomy, créé en 1994, qui fournit aux clients des conseils spécialisés pour l’adaptation des véhicules de leur entreprise. Vous aimerez aussi

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Dun point de vue ergonomique, à 90°, la position serait optimale. Mais en pratique, cela dépendra de nombreux facteurs. Cet angle peut donc être légèrement plus faible chez les utilisateurs très actifs ou pour les fauteuils

Prendre l’avion en fauteuil roulant, vaste sujet ! Pour la grande majorité des voyageurs qui utilisent ce mode de transport, la question principale est de savoir comment vaincre ses peurs lorsqu’on n’est pas à l’aise dans les airs. Mais pour les voyageurs en fauteuil roulant, le souci numéro un est de savoir s’ils retrouveront leur fauteuil roulant en un seul morceau dans l’aéroport d’arrivée !Pour être honnêtes, nous avons eu nous aussi beaucoup d’appréhension la première fois que nous avons pris l’avion avec le fauteuil roulant électrique de Rudy. Heureusement, tout s’est bien passé. Notre précieux compagnon de route était entier dans la salle des bagages ! Toutefois, quelques années plus tard et avec une cinquantaine de vols au compteur, nous sommes au regret de constater que prendre l’avion en fauteuil roulant n’est toujours pas un moment aussi agréable qu’il devrait l’être. Quoi ? Ils sont pas contents de partir régulièrement en voyage Rudy et Julien ?! Eh bien non, nous ne sommes pas contents d’être stressés à chaque nouveau départ en avion. Entre le processus de réservation des billets, l’enregistrement le jour J ou encore l’assistance PMR à l’aéroport, nous déplorons le manque de sensibilisation et de professionnalisme des différents intervenants. Alors, en attendant qu’un jour le sort des personnes lourdement handicapées soit réellement pris en compte pour pouvoir prendre dignement l’avion, nous prenons sur nous. Ou plutôt Rudy prend sur lui ! Personnellement, j’ai du mal. Je suis toujours le plus stressé à l’idée de ce qui va bien pouvoir encore nous arriver. Mais s’il y a bien une chose que nous souhaitons vous dire, c’est celle-ci ne vous privez pas de voyager en avion avec votre fauteuil roulant ! Avec de l’organisation, en anticipant bien les choses, et en prenant les choses avec un peu de recul conseil à mon attention !, nous vous assurons que vous pourrez vous aussi aller à l’autre bout de notre belle planète ! Pour cela, nous avons pris le temps de rédiger ce long article, de mentionner les principaux textes de la réglementation aérienne et de détailler toutes les étapes d’un voyage un avion en fauteuil roulant. Nous avons même écrit un point entier à l’attention des professionnels de l’aviation pour leur suggérer des pistes d’amélioration ! Bonne lecture et surtout, bons vols ! 1. Transport aérien les droits des passagers à mobilité réduite En France et dans l’Union européenne, il existe un document de référence pour les passagers à mobilité réduite qui prennent l’avion. Il s’agit du règlement n° 1107/2006 du Parlement européen et du Conseil du 5 juillet 2006. Ce règlement impose depuis 2008 que les personnes à mobilité réduite bénéficient d’un droit d’assistance dans les aéroports et à bord des avions européens, sans majoration du prix de leur billet d’avion. Personne ne peut vous refuser une réservation ou l’embarquement en raison de votre handicap ou de votre degré de mobilité. Les seules exceptions possibles concernent des éventuelles questions de sécurité, fixées par une réglementation nationale ou internationale, ou une impossibilité technique telle que l’exiguïté de l’avion. En matière de sécurité, les compagnies aériennes ont à respecter en parallèle le règlement UE n°965/2012 relatif aux opérations aériennes dénommé AIR OPS dans la profession. Ce règlement définit des catégories spéciales de passagers SCP », pour special categories of passengers dont font partie les personnes handicapées à mobilité réduite dites PHMR. L’AIR OPS interdit, en particulier, que ces passagers soient placés sur des sièges situés près des issues de secours. L’Agence européenne de la sécurité aérienne AESA a complété ce règlement par des critères d’appréciation pouvant être pris en compte par les compagnies aériennes. Quatre critères figurent au c • le type d’avion et sa configuration cabine ; • le nombre total de passagers transportés ; • le nombre de SCP transportés, qui ne doit pas excéder le nombre de passagers capables de les assister en cas d’évacuation ; • tout autre facteur à apprécier par la compagnie aérienne et pouvant avoir un impact sur l’application des procédures d’urgence par les membres d’équipage. La présence de PHMR doit être signalée au commandant de bord et les compagnies aériennes ont des interprétations plus ou moins souples de la réglementation AIR OPS. Par conséquent, les compagnies peuvent avoir des consignes internes qui leur sont propres mais qui sont méconnues des passagers handicapés à mobilité réduite. La réglementation ne pouvant pas être plus prescriptive, un flou subsiste sur la manière de l’appliquer, lié essentiellement à la façon d’anticiper la demande et de la traiter. Si vous n’avez encore jamais pris l’avion en fauteuil roulant, ou si vous souhaitez en savoir plus sur la réglementation européenne, nous vous invitons à regarder la vidéo explicative qui suit durée 4 minutes 38. 2. Comment acheter un billet d’avion quand on est en fauteuil roulant Contacter la compagnie aérienne Ça y’est, vous avez trouvé vos billets d’avion et vous êtes prêts à les acheter ? Stop ! Avant de sortir votre carte bancaire, prenez une dizaine de minutes pour appeler le service de la compagnie dédié aux passagers en situation de handicap. Si vous souhaitez voyager en fauteuil manuel, ce dernier pourra être plié et transporté facilement. En revanche, il convient de vérifier plusieurs détails si vous partez en fauteuil électrique, notamment s’il rentre dans la soute de l’avion. Il nous est arrivé plusieurs fois de changer de compagnie car la soute était trop petite pour faire rentrer notre fauteuil ! De plus, il existe de nos jours de multiples modèles de fauteuils roulants seule la compagnie aérienne pourra vous certifier que vous pourrez voyager avec votre fauteuil ou non. Au téléphone, indiquez les informations suivantes Les références des vols que vous souhaitez prendre ; Les dimensions de votre fauteuil hauteur, largeur et profondeur et son poids ; Le type de batterie inversable batteries sèches ou au lithium ou non inversable batteries humides. Les batteries sèches ou gel peuvent être transportées en soute sans restriction. Il faut juste pouvoir débrancher électriquement le fauteuil et le mettre en mode manuel. Les batteries lithium-ion sont autorisées seulement si leur capacité ne dépasse pas la puissance de 300Wh et doivent être transportées en cabine. Les batteries humides peuvent être transportées mais sous certaines conditions. Toute information utile liée à votre handicap et à vos besoins spécifiques traitement médical, appareil respiratoire, nécessité de voyager avec une coque ou d’être accompagné de votre chien d’assistance… Sur les vols partant de l’Union européenne, les compagnies aériennes doivent transporter gratuitement votre équipement médical et un maximum de deux pièces d’équipement de mobilité, tel que fauteuil roulant, béquilles, etc… Demandez si un surcoût sera appliqué au matériel que vous emmènerez en plus. Si vous avez une jambe dans le plâtre, faites-vous préciser s’il vous faut réserver un deuxième siège et si un supplément s’applique. Enfin, si vous souhaitez voyager seule, demandez si vous êtes autorisée à le faire sans accompagnateur. La réglementation impose ce dernier qui doit être âgé de plus de 16 ans et physiquement capable de vous porter assistance en cas d’urgence si la personne en situation de handicap se trouve dans l’un des cas suivants Si elle n’est pas capable d’attacher et de détacher sa ceinture sans assistance. Si elle ne peut rejoindre la sortie de secours sans assistance en cas d’urgence. Si elle ne peut récupérer et ajuster son gilet de sauvetage, ou enfiler un masque à oxygène sans assistance. Si elle a besoin d’assistance aux toilettes, pour s’alimenter ou pour prendre des médicaments. Si elle n’est pas capable de comprendre les instructions données par le personnel de bord. Voici une liste des principales compagnies aériennes en France et en Europe. Cliquez sur leur nom pour ouvrir dans un nouvel onglet leur site Internet,avec les informations sur le transport des passagers à mobilité réduite Air France EasyJet Iberia Lufthansa Ryanair Transavia Vueling Wizz Air Acheter ses billets d’avion et réserver l’assistance PMR Une assistance doit toujours être réservée 48h au plus tard avant votre vol. Nous vous recommandons de le faire au plus tôt, dès l’achat de vos billets. Certaines compagnies disposent d’un service spécifique, comme Air France avec le service Saphir. Il est alors possible d’acheter ses billets directement au téléphone avec son interlocuteur, et de réserver l’assistance PMR en même temps. Avec d’autres compagnies, comme EasyJet que nous empruntons régulièrement, il faut acheter ses billets sur le site Internet. Une fois le paiement effectué, on peut ensuite cocher la case correspondant à la demande d’une assistance spécifique à l’aéroport. Dans la mesure du possible, choisissez un vol direct sans escale. Trois types d’assistances existent pour les personnes à mobilité réduite, identifiées par un code international pour chacune WCHR La personne peut emprunter des escaliers et se déplacer mais a besoin d’être en fauteuil pour parcourir de longues distances. L’accompagnement se fait jusqu’au terminal. WCHS Le passager peut se déplacer sur de courtes distances mais ne peut pas emprunter d’escaliers. L’accompagnement se fait jusqu’à l’entrée de l’avion. WCHC Le passager a un handicap lourd et a besoin d’assistance pour embarquer, débarquer ainsi que d’une chaise roulante pour se déplacer dans la cabine. L’accompagnement se fait jusqu’au siège. Conservez bien vos billets d’avion ainsi que vos justificatifs de demande d’assistance dans vos mails ! Note D’après la réglementation de 2006, il est aussi possible d’arriver à l’aéroport sans avoir réservé d’assistance. L’aéroport fera alors tout son possible pour fournir ce service, faute de prédictibilité. Toutefois, nous vous demandons expressément de ne pas le faire ! D’une part, vous courrez le risque qu’il y ait déjà beaucoup de prises en charge à ce moment-là et que la vôtre ne se passe pas dans les meilleures conditions. Pas la peine de se stresser encore plus ! D’autre part, en arrivant à l’improviste, vous perturberez l’organisation du service d’assistance, au détriment des autres passagers ayant fait la demande d’assistance en bonne et due forme. Sachant qu’il faut au minimum deux agents par personne aidée et un bon quart d’heure pour monter à bord de l’avion selon la configuration de l’aéroport, les agents peuvent vite se retrouver surchargés face à une demande imprévue d’assistances alors qu’ils ne sont pas en nombre suffisant pour les assurer. Ils risquent alors d’être sous pression et de faire leur travail plus vite, au détriment de la qualité des prestations. Personne n’est gagnant. Les pièces justificatives Pensez à réunir des justificatifs pour le jour du vol vous voyagerez plus serein et pourrez attester facilement de vos droits. Nous vous conseillons d’avoir sur vous une version papier, ainsi qu’une version numérique sur votre smartphone. Avoir une version en anglais des documents peut s’avérer utile à l’étranger. Dans tous les cas, faites-vous précisez les documents à avoir en votre possession lors de votre appel à la compagnie aérienne. Fauteuil roulant électrique demander au fabricant ou à votre revendeur un certificat qui atteste de la composition de votre fauteuil avec la marque, le poids et en particulier le type de batteries. Pour ces dernières, c’est la question qui revient systématiquement lors des contrôles à l’aéroport. Matériel médical certificat médical du médecin attestant du caractère indispensable de votre matériel. Traitement médical lettre ou prescription du médecin avec le nom des médicaments et leur usage. Chien d’assistance pièce d’identité officielle + tout élément demandé par la compagnie au moment de la réservation. 3. Déroulé de la prise en charge à l’aéroport Enregistrement au guichet Il est recommandé de vous présenter à l’aéroport 2h avant votre vol. Signalez votre arrivée à l’un des points de contact mis à votre disposition. Il peut s’agit d’une borne d’accueil, d’un bureau d’accueil ou du comptoir d’enregistrement de la compagnie aérienne avec laquelle vous voyagez. Personnellement, nous avons pour habitude de nous rendre directement au guichet de la compagnie. C’est d’autant plus pratique qu’il y a toujours une file prioritaire réservée aux passagers ayant besoin d’une assistance. Pour procéder à votre enregistrement, la personne au guichet va remplir un formulaire pour le transport du fauteuil en indiquant les informations suivantes Le type de fauteuil manuel ou électrique ; La marque du fauteuil ; Le type de batterie et comment désactiver cette dernière le temps du vol. On vous demandera parfois un certificat du constructeur pour vérifier les informations données oralement. Cela nous est arrivé dans les aéroports de quelques villes européennes. Une étiquette sera apposée sur votre fauteuil, au même titre qu’un bagage qui part en soute. La personne au guichet va ensuite prévenir le service d’assistance que vous êtes là et vous demandera de patienter dans un espace dédié en attendant qu’un agent arrive. Responsabilité de la compagnie aérienne La Convention de Montréal de 1999 a pour but d’unifier certaines règles relatives au transport aérien international. Elle s’applique à tout transport international de personnes, bagages ou marchandises, effectué par aéronef contre rémunération. Elle est entrée en vigueur le 28 juin 2004 à l’égard des États membres de l’Union européenne. L’article de la convention indique ceci Le transporteur est responsable du dommage survenu en cas de destruction, perte ou avarie de la marchandise par cela seul que le fait qui a causé le dommage s’est produit pendant le transport aérien. » Cela signifie qu’à partir du moment où votre fauteuil est pris en charge à l’enregistrement, la compagnie aérienne en est responsable et devra vous indemniser en cas de perte ou de casse. La responsabilité du transporteur est limitée à la somme de 1 000 DTS par passager, sauf déclaration spéciale d’intérêt voir cet article. DTS signifie Droit de Tirage Spécial. En anglais, on parle de SDR pour Special Drawing Rights. C’est un actif de réserve international créé en 1969 par le Fonds Monétaire International FMI. Depuis le 1er octobre 2016, la valeur du DTS repose sur un panier de cinq grandes devises le dollar des États-Unis, l’euro, le renminbi chinois RMB, le yen japonais et la livre sterling. La valeur du DTS est déterminée quotidiennement et affichée sur une page dédiée du site Internet du FMI. Vous devez faire la déclaration spéciale d’intérêt au guichet d’enregistrement de la compagnie, au moment de votre enregistrement. Cela vous permet de déclarer la valeur exacte de votre fauteuil prévoyez une copie de la facture d’achat pour que la compagnie puisse vous indemniser de manière plus importante que ne l’autorise son plafond. Cette déclaration peut être soumise au paiement éventuel d’une somme supplémentaire voir article des conditions générales de transport d’Air France. Note Même si chaque compagnie aérienne reste responsable des éventuels dégâts causés à un fauteuil, ce n’est pas son propre personnel qui le manipule. Elle sous-traite ce travail à une société d’assistance spécialisée, indépendante de l’aéroport. Ce sont donc les employés de cette société qui vont s’occuper de votre précieux compagnon. On entend parfois dans la presse des gros titres de type Fauteuil roulant cassé par la compagnie X ». Attention à bien faire la distinction ! C’est une société privée qui a maltraité le fauteuil. En revanche, c’est la compagnie X qui est tenue pour responsable et qui se doit d’apporter l’assistance nécessaire au passager à mobilité La douane et les contrôles de sécurité Après l’enregistrement, un agent de l’assistance viendra vous chercher pour passer la sécurité et vous emmener jusqu’à la salle d’embarquement. Cet agent vous demandera parfois de quitter votre fauteuil pour vous transférer dans un fauteuil de prêt appartenant à l’aéroport. Sachez qu’il est de votre plein droit de rester dans votre propre fauteuil jusqu’à la salle d’embarquement, même si l’agent vous dit le contraire. N’hésitez pas à le faire car votre fauteuil sera sans aucun doute bien plus confortable que celui de l’aéroport ! Toutefois, selon la configuration de l’aéroport, il peut arriver que cela ne soit pas possible. Concernant les contrôles, il n’est pas possible de franchir le portique de détection de métal en fauteuil roulant car il est trop étroit. On vous fera donc emprunter une porte plus large sur le côté, après vous avoir demandé de retirer vos effets personnel susceptibles de déclencher l’alarme veste, manteau, sac et parfois même vos chaussures sauf si elles sont orthopédiques. Précisez si vous portez une ceinture ventrale, une pompe à insuline ou un pacemaker et n’oubliez pas vos ordonnances et certificats en cours de validité. Plus classique, vous devrez déposer dans un bac les pièces métalliques comme vos clés, votre monnaie, votre ceinture, et dans un bac séparé les appareils électroniques tels que smartphones, ordinateurs portables, tablettes, appareils photo. Enfin, il ne faut pas transporter de liquides dans des contenants de plus de 100 ml, crèmes et aérosols inclus sauf s’ils sont mis dans un sac plastique transparent disponible à l’entrée du poste d’inspection filtrage PIF » pour les intimes !. Lors du contrôle, les agents peuvent utiliser un détecteur portatif ou réaliser une fouille manuelle de vous-même et de votre fauteuil roulant. N’hésitez pas à les prévenir si vous ne pouvez pas bouger vos bras lorsqu’ils vous demanderont de les lever. Protéger son fauteuil électrique Si vous voyagez avec un fauteuil roulant pliable, il sera probablement placé avec vous dans l’appareil et vous n’aurez pas de souci à vous faire. Dans le cas d’un fauteuil électrique, il sera emmené en soute et traité comme un bagage, avec plus ou moins de précaution selon le personnel… Il peut s’avérer judicieux de protéger votre fauteuil en l’enveloppant de papier bulle et/ou de film plastique protégez bien le joystick aussi. Auparavant, retirez les parties amovibles telles que l’appui-tête, les repose-pieds et le coussin anti-escarres vous les emmènerez avec vous à bord, pour plus de sécurité. Une fois votre fauteuil protégé, apposez des étiquettes Fragile » dessus ainsi qu’une notice d’utilisation facile, en français et en anglais, pour indiquer comment s’en servir. Air France propose sur son site Internet de jolies étiquettes bagage selon le type de fauteuil n’hésitez pas à vous en inspirer ! Par mesure de précaution, prenez des photos de votre fauteuil pour avoir une preuve de son état avant embarquement. Vous pouvez aussi demander à une personne qui voyage avec vous ou à un passager de réaliser une courte vidéo pour montrer qu’il fonctionne bien. On n’est jamais trop prudent ! A noter que si vous souhaitez protéger votre fauteuil, il vous faudra alors demander à être transféré dans un fauteuil manuel de l’aéroport, pour pouvoir ensuite envelopper votre fauteuil. Personnellement, nous ne l’avons jamais fait et n’avons rencontré que deux incidents légers sur la totalité de nos vols. Mais tout peut arriver et il appartient à chacun de prendre ses précautions ! Embarquement à bord de l’avion Les personnes à mobilité réduite sont les premières personnes à rentrer dans l’avion. Si vous êtes resté assis dans votre propre fauteuil électrique jusque là, c’est à ce moment que les agents de l’assistance vous porteront sur une chaise de transfert très petite et peu confortable. Rudy n’arrive pas à tenir ses jambes jointes et cette chaise n’a pas de sangle au niveau des jambes. Aussi, nous prévoyons toujours une ceinture ou une écharpe que nous attachons autour de ses genoux. L’embarquement idéal est lorsque la salle d’embarquement est reliée à l’avion par ce qu’on appelle une passerelle aéroportuaire. Il s’agit d’un couloir qui mène directement de la salle d’attente dans l’aéroport à l’intérieur de l’avion. Le sol est de plain-pied et les agents de l’assistance vous portent sur le fauteuil de transfert seulement au moment de franchir la marche à l’entrée de la cabine de l’avion. Lorsqu’il n’y a pas de passerelle aéroportuaire, les passagers sont conduits directement sur le tarmac. Pour monter à bord de l’avion, deux solutions s’offrent à vous, selon l’aéroport dans lequel vous vous trouvez et selon les disponibilités des équipes et du matériel Soit deux agents vous portent sur votre siège de transfert dans la montée d’escaliers qui va du tarmac au cockpit de l’avion photo 1 ci-dessous ; Soit vous empruntez un véhicule appelé ambulift » qui est muni d’une plateforme élévatrice. Nous aimons beaucoup ce dispositif qui est très pratique à l’usage ! photo 2 ci-dessous. Il existe plusieurs modèles d’ambulift. L’ambulift SideBull, breveté par Bulmor, a été développé en collaboration avec Lufthansa et constitue l’un des véhicules élévateurs les plus utilisés pour l’embarquement des passagers à mobilité réduite dans les aéroports d’Europe centrale. Voici la vidéo de présentation disponible sur la chaîne YouTube de l’entreprise, pour que vous vous rendiez compte de son fonctionnement et de son utilité ! Placement à bord de l’avion La réglementation de l’Aviation Civile en matière de sécurité prévoit que les passagers aux besoins particuliers ne peuvent pas prendre place près des sorties de secours de l’appareil, ni occuper des sièges dans certaines zones de l’appareil. De plus, le règlement CE n° 8/2008 de la commission du 11 décembre 2007 indique au paragraphe OPS b que L’exploitant s’assure que les passagers à mobilité réduite ne se voient pas attribuer des sièges ou n’occupent pas de sièges où leur présence pourrait 1 gêner les membres de l’équipage dans leurs tâches; 2 entraver l’accès à un équipement de secours; ou 3 gêner l’évacuation d’urgence de l’avion. Dans les faits, cela est sujet à interprétation. Selon les compagnies aériennes, il vous sera refusé d’être assis sur le siège le plus proche du couloir et on vous obligera à vous asseoir près du hublot. La raison invoquée est qu’il faut garantir la sécurité de tous les passagers en cas d’évacuation d’urgence de l’avion. Une personne à mobilité réduite assise près de l’allée centrale est donc considérée comme un obstacle qui entrave la circulation. Cela nous arrive régulièrement. Fait étrange avec EasyJet, cette interprétation des textes diffère selon le personnel de bord ! Ainsi, pour un même vol aller-retour, Rudy est parfois obligé d’être assis vers le hublot pendant le vol aller, alors que le personnel de bord du vol retour l’autorise à s’asseoir près de l’allée centrale sans aucun souci ! C’est incompréhensible. Nous sommes contre le fait d’être assis près du hublot car cela rend les transferts encore plus compliqués, aussi bien pour la personne à mobilité réduite que pour les agents de l’assistance. Dans ce cas, nous demandons au chef de cabine de faire preuve de compréhension, et lorsque cela ne marche pas, nous demandons à parler directement au commandant de bord le pilote, car nous savons que c’est lui qui a le dernier mot. Généralement, nous obtenons gain de cause à condition d’accepter de prendre sur nous l’entière responsabilité de tout problème éventuel qui pourrait survenir pendant le vol. Sur les vols avec les grandes compagnies aériennes, le placement peut être défini au moment de la réservation de l’assistance. C’est le cas avec le service Saphir de la compagnie Air France. Vérifiez toutefois que le siège attribué ne comporte pas un accoudoir non relevable, ce qui empêcherait le transfert le jour J c’est du vécu ! Sur les vols EasyJet, le seul moyen de réserver un emplacement précis est de le faire au moment de la réservation, en payant un supplément plus ou moins important selon l’emplacement du siège. 4. Déroulé du vol à bord de l’avion Selon votre destination, le vol va être plus ou moins long, et selon votre type de handicap, il sera plus ou moins éprouvant. Nous pensons notamment aux douleurs physiques que l’on a lorsque l’on reste trop longtemps assis dans la même position. Le personnel à bord est toujours bienveillant. Aussi, n’hésitez pas à le solliciter si besoin. Le principal problème selon nous est l’impossibilité d’aller aux toilettes, quand bien même ils sont annoncés accessibles, y compris sur l’A380 d’Air France voir notre vidéo ici et notre photo ci-dessous. Techniquement, le personnel vous amènera une petite chaise roulante pour vous transférer dessus et vous conduire aux wc. Aucune assistance ne vous sera donnée à l’intérieur des wc. Ces derniers sont tellement petits qu’il est bien difficile de rentrer dedans avec la chaise et de se placer latéralement aux wc pour se transférer dessus. Seules les personnes pouvant effectuer quelques pas pourront y arriver. Si comme Rudy, vous ne pouvez pas du tout aller aux toilettes, il existe des accessoires qui permettent de recueillir l’urine, comme les étuis péniens pour les hommes. Si vous avez des problèmes respiratoires, nous vous invitons à lire les conseils d’Antoine sur son blog Dépasser son handicap. 5. Prise en charge dans l’aéroport d’arrivée Par mesure de sécurité, les personnes à mobilité réduite sont toujours les dernières à sortir de l’avion, après tous les autres passagers. Lorsque les agents du service assistance de l’aéroport arrivent, ils vous transfèrent de votre siège à la petite chaise de transfert qui permet de sortir de l’avion. Selon la configuration, vous emprunterez la passerelle aéroportuaire, vous descendrez les escaliers sur la chaise de transfert ou vous emprunterez l’ambulift, tout comme au départ. Si vous vous retrouvez quelques minutes dehors et qu’il pleut, il y a peu de chances pour que l’assistance ait une cape de protection à vous prêter. Aussi, soyez prévoyant et amenez-en une, ou un poncho par exemple ! Dans la majorité des cas, vous retrouverez votre fauteuil roulant électrique à la sortie de l’avion, sinon il faudra l’attendre dans la salle où l’on récupère les bagages. Avant de vous transférer dessus, vérifiez que votre fauteuil roulant fonctionne parfaitement et que rien n’a été cassé pendant le vol. Si vous constatez la moindre anomalie, demandez à l’assistance de vous conduire au guichet des réclamations de la compagnie aérienne avec laquelle vous avez voyagé, afin d’établir un constat. Ainsi, toute réparation à venir en lien avec les dégâts occasionnés durant le vol seront pris en charge par l’assurance de la compagnie aérienne. Vous pourrez également montrer si nécessaire les photos ou vidéos du fauteuil prises avant l’embarquement, afin d’appuyer votre déclaration. 6. Indemnisation en cas de retard et d’annulation de vol Le Règlement européen CE n°261/2004 garantit des droits aux passagers aériens suite notamment au retard ou à l’annulation d’un vol. Une indemnisation est prévue à titre de réparation du préjudice subi, selon les circonstances et sous certaines conditions. Attention seules les compagnies aériennes européennes et les vols qui ont pour destination un aéroport situé au sein de l’UE sont concernés par cette procédure d’indemnisation vol annulé. Retard de vol A partir de 2 heures de retard à l’arrivée sur un vol d’une distance de moins de 1500 km, la compagnie aérienne doit proposer les services suivants collations et boissons et deux appels téléphoniques ou emails. Idem à partir de 3h de retard pour un vol entre 1500 et 3500 km et à partir de 4h pour un vol de plus de 3500 km. Si le retard au départ est d’au moins 5 heures, et seulement si le passager renonce à son voyage, le passager est en droit de se faire rembourser son billet, et éventuellement de demander la prise en charge du vol retour vers son point de départ initial dans le cas d’un vol au départ lors d’une correspondance. Lorsque vous arrivez avec plus de 3 heures de retard à votre destination finale, vous pouvez réclamer un dédommagement Jusqu’à 1 500 km 250 € ; Entre 1 500 km et 3 500 km 400 € ; A partir de 3 500 km 400€ pour un vol au sein de l’UE, 600 € pour un vol entre l’UE et le reste du monde. La réclamation est recevable sous certaines conditions La compagnie aérienne doit être responsable du retard ; Vous vous êtes présentés à l’heure à l’enregistrement 45 minutes avant le décollage au plus tard. Exemple de circonstances exceptionnelles qui n’incombent pas à la compagnie aérienne, à condition qu’elle ait bien pris toutes les mesures pour en limiter les effets restriction de l’espace aérien, grève du personnel de l’aéroport, instabilité politique, risques pour la sécurité, conditions météorologiques extrêmes brouillard, grêle, tempête ou fortes chutes de neige… Note en septembre 2014, la Cour de justice de l’Union européenne a défini l’heure d’arrivée d’un avion comme l’heure à laquelle la première porte de l’appareil s’ouvre et permet la sortie aux passagers. Annulation de vol Si vous êtes informé à la dernière minute que votre vol est annulé, vous pouvez choisir entre le réacheminement par un autre vol ou le remboursement du billet, seulement si vous renoncez à entreprendre votre voyage. Vous disposez en plus du droit à indemnisation sous certaines conditions La compagnie ne vous a pas informé de l’annulation plus de 14 jours avant le vol ; La compagnie n’a pas réussi à vous acheminer à l’aéroport d’arrivée à une heure comparable à celle initialement prévue ; La compagnie doit être responsable de l’annulation, sauf circonstances exceptionnelles ; Vous vous êtes présentés à l’heure à l’enregistrement 45 minutes avant le décollage au plus tard. Les montants de l’indemnisation sont identiques à ceux prévus pour un retard Jusqu’à 1 500 km 250 € ; Entre 1 500 km et 3 500 km 400 € ; A partir de 3 500 km 400€ pour un vol au sein de l’UE, 600 € pour un vol entre l’UE et le reste du monde. Si votre vol est reprogrammé au lendemain, la compagnie aérienne doit vous proposer un hébergement ainsi qu’un transport aller-retour entre l’aéroport et l’hôtel. Faire une réclamation pour obtenir une indemnisation Les transporteurs aériens doivent informer les passagers de leurs droits. En cas de vol retardé au départ d’au moins deux heures, d’annulation de vol, ou de refus d’embarquement, une notice reprenant les règles d’indemnisation et d’assistance doit être présentée aux passagers. Effectuer les démarches pour obtenir gain de cause auprès d’une compagnie aérienne peut s’avérer une tâche complexe et chronophage. Vous pouvez vous faire aider par des sociétés spécialisées dans le domaine, telles que Indemnit’Air de UFC Que Choisir, Flighright ou Refundmyticket. La plupart se rémunèrent en prenant une commission sur l’indemnisation obtenue. En cas d’échec des démarches, le service n’est pas facturé. Faire une réclamation pour dommages et intérêts Si vous êtes victime d’un retard important ou d’une annulation de vol, vous pouvez demander une indemnisation complémentaire au titre des dommages et intérêts que vous pouvez percevoir pour la réparation du préjudice financier et éventuellement moral que vous avez subis perte de vos acomptes en cas de location, vacances annulées… Adressez une réclamation écrite avec tous les justificatifs et le montant de votre demande à la compagnie concernée ; En cas de refus, saisissez la Direction générale de l’aviation civile DGAC ou la Médiation Tourisme et Voyage. Pour plus de renseignements, vous pouvez consultez cet article sur le site du gouvernement français qui nous a servi de source Que faire en cas de retard au départ, annulation d’un vol, refus d’embarquement ? 7. Nos suggestions d’améliorations aux aéroports, aux compagnies aériennes et aux sociétés d’assistance Formation du personnel au guichet d’enregistrement Très régulièrement, nous sommes confrontés à des agents qui n’ont encore jamais enregistré un passager avec un fauteuil roulant. Il leur faut alors appeler un collègue qui connaît la procédure, voire un responsable. Lorsqu’il y a un formulaire spécial à remplir pour le fauteuil roulant, tous les agents ne connaissent pas son existence, où le trouver, ni comment le remplir. Comme nous voyageons souvent, il nous arrive de mieux savoir ce qu’il faut faire et remplir que le professionnel en face de nous, ce qui est un comble ! Mais nous tâchons de garder le sourire et notre patience, car le plus dur est à venir. Formation des agents de l’assistance Faire suivre une formation théorique et pratique avec mise en situation auprès de personnes concernées, en faisant appel à des formateurs professionnels de la manipulation de personnes à mobilité réduite handicap lourd ainsi qu’à des associations pour aller au-delà du cours théorique. L’accent doit aussi être mis sur le rôle de l’aidant familial lorsqu’il y en a un, et qu’il convient de soulager dans ses tâches voir dans les paragraphes suivants. Lorsqu’un agent prête assistance à une nouvelle personne, il doit commencer par faire connaissance et lui demander si elle a des besoins spécifiques à prendre en considération. Par exemple, lui demander s’il est préférable de la manipuler en la portant d’une certaine manière plutôt qu’une autre. Lorsque deux agents réalisent un transfert, ils ne doivent pas demander de l’aide à l’accompagnateur de la personne à mobilité réduite, s’il y en a un. Ce n’est pas son rôle. S’ils ne sont pas en nombre suffisant pour porter la personne, ils doivent appeler un troisième collègue en renfort. Après avoir effectué un transfert, l’agent doit vérifier que les vêtements sont toujours correctement enfilés, en particulier le slip et le pantalon. Si ce n’est pas le cas, il doit demander à la personne si elle a besoin d’aide pour se rhabiller. L’agent doit proposer son aide pour porter les bagages à main et les accessoires repose-pieds du fauteuil roulant, rampe pliable portable…, notamment pour soulager l’accompagnateur de la personne à mobilité réduite qui a déjà son rôle d’aidant à assumer pendant tout le reste du voyage. Pour avoir un exemple concret, lire notre mésaventure au paragraphe de notre article Aidants familiaux, les super héros du quotidien ! Passage de la salle d’embarquement à l’avion Opter pour un modèle de chaise de transfert plus confortable pour rentrer dans l’avion. Nous voyons différents modèles selon les pays et certains ont des assises plus larges, ainsi que des repose-pieds plus grands pour éviter de toucher le sol. Il faudrait également ajouter une sangle au niveau des jambes, pour les personnes comme Rudy qui ne peuvent pas les tenir jointes naturellement. Cela facilitera le passage dans l’allée centrale de l’avion, pour ne pas se cogner contre les sièges situés de chaque côté. Enfin, revoir le positionnement des accoudoirs qui peuvent poser problème au moment du transfert. A ce sujet, nous vous invitons à regarder la courte vidéo de 5 secondes ci-dessous, que nous avons filmée à l’aéroport de Paris Charles de Gaulle en juin 2017, lors de notre départ pour New York avec Air France. Les agents de l’assistance n’ont pas réussi leur transfert du premier coup, et pour cause ! Le fauteuil de transfert aurait dû être positionné un peu plus en arrière par rapport au fauteuil électrique de Rudy. Par ailleurs, si les accoudoirs relevables pouvaient être positionnés derrière le dossier, ils ne gêneraient alors pas le transfert. Enfin, notons qu’un loupé de ce genre oblige les agents à une nouvelle manipulation, ce dont la personne à mobilité réduite se passerait bien. Dans le cas de Rudy, c’est un moment douloureux qu’il préfère vivre une fois et non deux. Avoir à disposition une sangle de transfert pour porter plus facilement la personne à mobilité réduite depuis son fauteuil roulant vers le petit fauteuil de transfert. La société américaine ADAPTS a conçu un modèle de sangle très pratique à voir en vidéo ci-dessous. Lorsqu’elle est pliée, la sangle fait la taille d’une feuille A4, elle a une épaisseur de 7,6 cm et elle pèse 450 grammes. Elle a été conçue pour porter un adulte pesant de 22 kg à 204 kg maximum, à l’aide de six poignées réparties uniformément de chaque côté une fois qu’elle est dépliée. S’il n’y a que deux agents pour effectuer le portage, il est préconisé de ne pas porter une personne qui pèse plus de 113 kg. Au-delà de l’aide considérable apportée pendant les transferts, la sangle ADAPTS offre une solution très intéressante dans le cas où il faudrait évacuer de toute urgence une personne à mobilité réduite de l’avion. Cela est également valable dans le quotidien et certains utilisateurs se servent même de cette sangle de portage lors de leurs rendez-vous médicaux, comme par exemple chez le dentiste pour aller sur le siège d’opération ! Nous avons acheté cette sangle en mai 2022 et elle nous a complètement changé la vie Rudy n’a plus mal quand on le porte et même le personnel de l’assistance nous remercie pour cet accesosire pratique et nous demande où nous l’avons achetée ! Si vous souhaitez acheter vous aussi cette sangle de transfert, nous avons mis en place une remise de 15% pour nos lecteurs avec le code promo LOL15. A noter que la compagnie aérienne EasyJet s’est associée début 2019 à un jeune entrepreneur qui a créé un modèle de sangle similaire, appelé Able Move. La tenue semble très bonne, notamment au niveau de la nuque, ce qui n’est pas le cas du modèle de la société américaine Inclusive Technologies. Enfin, l’entreprise BDK Enterprises commercialise quant à elle une sangle de portage, le TUK-N-KARI™ , à un prix plus compétitif. Lorsqu’il n’y a pas de passerelle aéroportuaire pour accéder à l’avion, l’aéroport doit absolument acquérir un ambulift, voire plusieurs pour anticiper le nombre croissant de prises en charges simultanées. Dans l’ambulift, prévoir des accessoires utiles. Par exemple, en cas de pluie, prévoir une cape ou un poncho pour protéger la personne de la pluie, ainsi qu’une bâche pour couvrir le fauteuil roulant. En effet, lorsqu’on part longtemps dans une destination ensoleillée et qu’on voyage léger, on ne sait pas forcément à l’avance que la météo sera humide à son retour… Et on n’aura généralement pas pensé à prendre des habits en conséquence ! A l’intérieur de l’avion Faire en sorte que toutes les compagnies aériennes laissent au passager en situation de handicap la possibilité de s’asseoir sur le siège le plus proche du couloir pour faciliter le transfert, et non pas vers le hublot. Il nous est de plus en plus insupportable de devoir parlementer avec le personnel de bord pour contourner cette soi-disant obligation, d’autant plus lorsque nous voyageons à trois et que nous sommes assis sur une rangée de trois sièges. Les sièges doivent toujours comporter des accoudoirs relevables ! Acquérir un lève-personne pour transférer la personne à mobilité réduite depuis la petite chaise de transfert vers la place assise. Cela ne doit plus se faire manuellement car cela est douloureux, dangereux, parfois traumatisant voire vécu comme un moment indigne pour la personne en situation de handicap voir cet article en anglais. Pour les agents de l’assistance, cela est très difficile de réaliser ce transfert dans un espace aussi confiné et ils encourent de graves risques pour leur dos. La société australienne Haycomp a mis au point plusieurs modèles de lève-personnes appelés Eagle. Il faudrait que leur usage se généralise et que chaque aéroport en dispose d’un. Nous avons bien conscience que ce matériel a un coût important, avoisinant les 15 000 $ d’après cet article trouvé sur la toile. Toutefois, nous ne pensons pas que les aéroports aient besoin d’en acheter plusieurs. D’après ce rapport, paragraphe 5 à 10% des passagers français en situation de handicap demandent une assistance totale car ils ne peuvent pas se mouvoir par eux-mêmes passagers dits WCHC. L’acquisition d’un seul lève-personne par aéroport devrait donc suffire dans un premier temps pour permettre aux personnes avec un handicap moteur lourd de monter à bord de l’avion. A fin 2018, huit aéroports du Royaume-Uni disposent de l’Eagle d’après cet article Birmingham Airport Belfast International Airport Edinburgh Airport Gatwick Airport Glasgow Airport Heathrow Airport Manchester Airport Newcastle Airport L’usage de l’Eagle n’étant pas systématique lors de l’assistance portée le jour du vol, il est demandé aux passagers qui souhaitent en bénéficier de le préciser au moment de la réservation de l’assistance. Il faut également dire si l’on emmène sa propre sangle. Voici une vidéo de présentation officielle de ce lève-personne Construire des avions avec des toilettes adaptées disposant de suffisamment d’espace pour que la personne en fauteuil roulant et son éventuel accompagnant puissent se mouvoir à l’intérieur. Il faut absolument qu’il y ait un espace d’usage latéral d’au minimum 1,30m x 0,80m pour pouvoir se positionner en fauteuil sur le côté des wc, comme la réglementation accessibilité l’impose dans les établissements recevant du public. A défaut, si les avions étaient équipés d’un lève-personne, il serait alors possible d’utiliser ce dernier pour transférer la personne à mobilité réduite depuis sa place assise jusque sur les wc. A condition toutefois qu’il y a ait suffisamment d’espace devant les wc pour faire passer les pieds du lève-personne ! Le constructeur aéronautique européen Airbus a mis au point des toilettes adaptées appelées Space-Flex. Il s’agit d’un bloc composé de deux toilettes classiques, séparées par une cloison mobile. L’équipage de bord peut reconfigurer les toilettes en enlevant la cloison mobile. Cela permet d’obtenir un espace d’usage latéral pour réaliser le transfert. Hélas, comme vous le verrez dans la vidéo de présentation ci-dessous à 2 minutes 30, cet espace reste très petit. Et dans le cas d’une personne qui a besoin d’un aidant pour effectuer le transfert, l’accompagnateur aura bien du mal à réaliser ce dernier. Enfin, nous aimons penser qu’un jour, il sera possible de prendre l’avion en restant dans son propre fauteuil roulant, comme on le voit dans la vidéo ci-dessous. Le jour où cela sera généralisé, ce sera un rêve devenu réalité ! Rapport d’étude Pour finir, nous aimerions vous partager le rapport d’étude de 2016 réalisé par le Conseil général de l’environnement et du développement durable. Il porte sur la prise en compte par le transport aérien du règlement européen n°1107/2006 concernant les droits des personnes handicapées et à mobilité réduite. Pour réaliser cette étude, la mission a envoyé des questionnaires aux 15 principaux aéroports français et a exploité les réponses reçues de 14 de ces aéroports, représentant 92 % du trafic passagers. Elle a également transmis un questionnaire aux 9 compagnies aériennes principales desservant la France et a obtenu une réponse de 4 compagnies aériennes Air France, Lufthansa, easyJet et Hop, soit une photographie représentant 43 % du trafic passagers. Elle a rencontré ou s’est entretenue avec les services de la DGAC, de la Commission européenne, de l’ACI Europe, de l’UAF, de certaines compagnies aériennes et de certains aéroports. Si les conclusions de ce rapport sont relativement bonnes, des progrès restent à réaliser en terme de communication et de moyens techniques mis à disposition des passagers handicapés à mobilité réduite. Nous notons également que les compagnies peuvent avoir des consignes internes qui leur sont propres mais qui sont méconnues des passagers handicapés à mobilité réduite. La réglementation ne pouvant pas être plus prescriptive, un flou subsiste sur la manière de l’appliquer, lié essentiellement à la façon d’anticiper la demande et de la traiter. » 8. Sondage des lecteurs prendre l’avion en fauteuil roulant, donnez-nous votre avis ! Est-ce que prendre l'avion avec votre fauteuil roulant vous fait peur et vous procure du stress ? Si vous avez déjà voyagé en avion avec votre fauteuil roulant, comment qualifiez-vous votre expérience ? Votre fauteuil roulant a t-il déjà subi des dommages lorsque vous l'avez récupéré à l'aéroport d'arrivée ? Maintenant que vous avez fait le plein d’informations sur comment prendre l’avion en fauteuil roulant, nous espérons que vous êtes parés au décollage ! N’hésitez pas à nous partager votre expérience dans les commentaires. Quant aux professionnels de l’aviation, n’hésitez pas également à nous contacter s’il vous prend l’heureuse idée de créer le service ultime pour les voyageurs en situation de handicap ! Car vous l’aurez compris avec ce long article, les pistes d’amélioration sont nombreuses… Nous comptons sur vous ! © 2012-2022 Handilol, tous droits réservés. Toute reproduction, représentation, modification, publication, adaptation de tout ou partie des éléments du site, quel que soit le moyen ou le procédé utilisé, est interdite, sauf autorisation écrite préalable de l’auteur. Cet article vous a plu ? Merci de nous soutenir ! Donnez une note sur 5 à l'article en cliquant sur les étoiles ci-dessus ; Partagez-le sur les réseaux sociaux ou envoyez-le par mail ; Faites un don à notre association, y compris un euro symbolique ! Faites vos achats en ligne avec PRIZLE pour qu'une partie du montant de vos achats soit reversée sous forme de don à Handilol ! 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Tout d’abord quelle est selon vous la meilleure période pour y aller (la chaleur ne me dérange pas, bien au contraire (j’aime pas le froid)).- Quelle compagnie de location de véhicule me conseillez-vous (voiture adapté pour transporter un fauteuil roulant électrique) ?Je ne trouve pas sur internet le choix pour véhicule adapté (si vous avez des liens je suis

Sujet Quel véhicule pour fauteuil roulant électrique ? Et comment essayer ? Lu 29787 fois 0 Membres et 1 Invité sur ce sujet Au moins, avec un véhicule, c'est nous qui l'aménageons pour qu'il soit adapté à notre situation. C'est comme avec notre maison, on fait l'acquisition d'un monte escalier, d'un élévateur de bain... Ce n'est pas le cas avec les autres domaines de notre société, beaucoup de gens font exprès d'ignorer l'existence des personnes à mobilité réduite. IP archivée IP archivée POUR ADHÉRER A ALARME ? Il suffit de cliquer sur la bannière je pense que si cela avait été professionnel elle l'aurait mentionné, donc avec un peu de bon sens... IP archivée qui vivra verra ... Et si anneso travail chez elle sa pourrait effectivement l'aider IP archivée POUR ADHÉRER A ALARME ? Il suffit de cliquer sur la bannière Ok anneso à fait une demande de subventions pour des travaux d'accessibilités dans son logement, mais ou est-ce qu'il est spécifier qu'il s'agit d'un logement exclusivement privé ???Toi même tu précisecertains éléments oui, uniquement ceux qui touchent ton activité professionnelle, ainsi tu peux te faire financer une partie de ton poste de travail par exemple y compris à domicile si justifié mais pas l’accessibilité de ton logement comme tu décrivais plus haut. Si l'on travail à domicile on peu donc aménagé son logement, et pourquoi pas en le rendant accessible ? Je cherche peut-être la petite bête mais c'est juste que je n'ai pas pour habitude de donner de fausses informations, c'est vrai qu'il m'arrive de me tromper mais là il ne s'agit que d'indication ayant pour but de renseigner. J'ai fait avec les informations que j'avais et j'ai fournit les liens correspondants, c'est juste pour aider anneso, rien d'officiel ... IP archivée POUR ADHÉRER A ALARME ? Il suffit de cliquer sur la bannière alors oui effectivement chaque MDPH est differente mais dans l'ensemble elles sont toutes débordées avec des délais inadmissibles. L'ergo est passé pour un dossier MDPH qui date de septembre 2010 et qui comportait une demande d'aide pour le renouvellement de mon fauteuil et du coussin, une demande de subventions pour les travaux d'accessibilité d'un logement qui était a l'epoque en cours d'acquisition IP archivée qui vivra verra C'était informel mais oui l'AGEFIPH n'intervient pas dans l'aménagement d'un bien privé. L'Anah, Agence nationale de l’habitat peut dans certaines conditions accorder une subvention. Pour ce qui de la MDPH elle peut octroyé des aides mais il faut pouvoir avancé les fonds y compris le fond de compensationJ'ai une question tartagueule Ou as-tu lu que les travaux d'accessibilité qu'anneso à fait exécuter était exclusivement d'ordre privé ??? hein IP archivée POUR ADHÉRER A ALARME ? Il suffit de cliquer sur la bannière certains éléments oui, uniquement ceux qui touchent ton activité professionnelle, ainsi tu peux te faire financer une partie de ton poste de travail par exemple y compris à domicile si justifié mais pas l’accessibilité de ton logement comme tu décrivais plus haut. IP archivée qui vivra verra oui mais si tu as une activité professionnelle certains éléments peuvent être finançables qui ne te servent pas exlusivement pour ta vie professionnelle comme le fauteuil, le coussin par exemple... pour le logement je ne sais pas ce qu'il en est ...anneso IP archivée Anne-SophieSecrétaire d'ALARMEVOUS ETES DÉSIREUX D’ADHÉRER A ALARME ? Merci de cliquer sur la bannière définition AGEFIPH Association pour la Gestion, la Formation et l'Insertion des Personnes Handicapées IP archivée qui vivra verra gyzmol'AGEFIPH et la FIPHFP interviennent dans les aménagements de poste de travail professionnel et nullement dans l'aménagement de logements privés...d'ailleurs elles sont pas citées dans ta brochure IP archivée qui vivra verra Si intéressé jette un oeil aux liens ci-après par contre je croit que ces aides ne sont pas rétroactivesLes personnes reconnues travailleurs handicapés et exerçant une activité professionnelle peuvent avoir des aides de l’ AGEFIPH si elles sont employées dans le secteur privé -> AGEFIPH le FIPHFP si elles sont employées dans le secteur public -> FIPHFP En cas j'ai mis mi une brochure informelle IP archivée POUR ADHÉRER A ALARME ? Il suffit de cliquer sur la bannière coucou, euh non je n'ai pas fait ap^pel a l'agefiph mais bon a priori le dossier mdph devrait aboutir prochainement ....anneso IP archivée Anne-SophieSecrétaire d'ALARMEVOUS ETES DÉSIREUX D’ADHÉRER A ALARME ? Merci de cliquer sur la bannière par contre on peut faire intervenir le fond de compensation, j'en ai bénéficié IP archivée qui vivra verra agefiph c'est uniquement ce qui touche les activités professionnelles IP archivée qui vivra verra anneso Entre ce qui est écrit et la réalité il y a un fossé, surtout venant de la MDPH. Une question ? Pour l'aménagement de ta maison as-tu essayé de faire une demande d'aide à l'agephip IP archivée POUR ADHÉRER A ALARME ? Il suffit de cliquer sur la bannière Surtout que si on demande c'est qu'on a pas l'argent... IP archivée HOMME tétra complet alors oui effectivement chaque MDPH est differente mais dans l'ensemble elles sont toutes débordées avec des délais inadmissibles. L'ergo est passé pour un dossier MDPH qui date de septembre 2010 et qui comportait une demande d'aide pour le renouvellement de mon fauteuil et du coussin, une demande de subventions pour les travaux d'accessibilité d'un logement qui était a l'epoque en cours d'acquisition; On est passé devant le notaire en octobre et on a commencé les travaux en novembre 40 000 euros de travaux environ. Pour ma part j'ai tout avancé les travaux en esperantt une participation à hauteur de 10 000 euros, je n'ai pas lancé le renouverllement de fauteuil car je ne voulais pas encore avoir a avancer de l'argent ...Pour moi il devrait y avoir un délai maximal pour traiter les dossiers, au delà d'un an c'est de l'abus .... La elle m'annonce un passage prochaineme en commission et un versement des aides pour septembre ce qui fera alors deux ans pour traiter un dossier ....effectivement cela pose d'autant plus pb pour les gens qui ne peuvent pas avancer l'argent ....anneso IP archivée Anne-SophieSecrétaire d'ALARMEVOUS ETES DÉSIREUX D’ADHÉRER A ALARME ? Merci de cliquer sur la bannière Bonjour, alors moi j'ai vu l'ergo de la mdph Paris mercredi dernier qui m'a dit que la mdph pouvait intervenir pour financer l'achat d'un véhicule d'occasion déjà équipée a charge pour l'ergo d'évaluer dans le montant payé la part imputable aux équipements !!!en utilisant notamment le montant des factures d'équipement par rapport au prix du vehicule neuf annesoMême si l'ergothérapeute évalue le prix du matériel d'occasion je ne voit pas comment déduire une quelconque somme ??? Si la PCH était un programme informatique il y aurai un énorme BUG "Les dédommagements se font sur facture acquitter. Avant de ce faire rembourser il faut débourser Il faut monter un dossier qui passera en commission vous donnant droits à un dédommagement 8 000 € pour un fauteuil électrique par exemple et 5 000 € pour l'aménagement d'un véhicule toujours par exemple, donc 13 000 € qu'il faut débourser. Ensuite le dossier repassera par la commission qui vas restatuer sur ce que le département vas rembourser. Les factures qui ont été établie avant d'avoir fait la demande de PCH n'ont aucune chance d'être retenus, le petit détail c'est que durant tout ce temps les 13 000 € eux, on été retiré de votre compte, et cela il y a déjà deux mois ??? Lorsque l'on ce déplace à la MDPH c'est toujours "No problème" mais j'ai bien peur que le remboursement des factures post dossier pch soit nul. Maintenant chaque MDPH est différentes mais le BUG est général et le problème persiste et s'amplifie même !!! De plus en plus de revendeurs de fauteuils refusent d'attendre le remboursement de la PCH, et encaisse de suite leur chèque IP archivée POUR ADHÉRER A ALARME ? Il suffit de cliquer sur la bannière Ok, donc il te faux la facture de l'amenagement réaliser. IP archivée HOMME tétra complet à ba voilà qui explique celà, merci anneso IP archivée qui vivra verra Bonjour, alors moi j'ai vu l'ergo de la mdph Paris mercredi dernier qui m'a dit que la mdph pouvait intervenir pour financer l'achat d'un véhicule d'occasion déjà équipée a charge pour l'ergo d'évaluer dans le montant payé la part imputable aux équipements !!!en utilisant notamment le montant des factures d'équipement par rapport au prix du vehicule neuf anneso IP archivée Anne-SophieSecrétaire d'ALARMEVOUS ETES DÉSIREUX D’ADHÉRER A ALARME ? Merci de cliquer sur la bannière ba pipo vu qu'il faut l'accord de la MDPH avant de fournir la facture d’aménagement IP archivée qui vivra verra Ben j'ai vu sur de l'occassion marqué facture mdph possible ??? IP archivée HOMME tétra complet donc que dalle sur ces véhicules d'occase déjà équipés... IP archivée qui vivra verra

Montésur le châssis, le siège devient un fauteuil roulant de transport. Monté sur le socle pivotant, le siège devient un siège de voiture homologué. Ainsi, toute personne, usager de fauteuil roulant ou non, peut prendre place à l’avant,

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